“还能再干15个月，在岗一天就得干好一天”。每到月底，老王都会翻翻日历，在原来的计数上减去一个月。这是老王满60岁退休的倒计时。
老王是河南省煤田地质局四队办公室司机班的驾驶员，工龄39年，已经在驾驶员岗位工作30个年头。在我们这些三十郎当岁的年青人面前，老王是名副其实资格最老的驾驶员。虽说资格老，印象中老王没有摆过老资格，从日常的打扫卫生等杂活、到上千公里的长途出车任务，从车辆维修保养保持车辆良好状态、到遵章守纪安全行车，哪项都没含糊过。老王说：“我这几十年，经手了22辆各种型号车辆，行驶里程加起来足有上百万公里。单与现在这辆‘老伙计’都搭档11年了，共同走过了近50万公里的路程，安全、准时完成了无数次出车任务”。司机班的同志们都知道：能做到上百万公里安全又准时，背后是老王对工作的高度负责、对“老伙计”的精心照料与养护，是辛勤付出换来的。
再有15个月就退休的老王，愿望是退休前聘上技师。能被聘为技师，对老王来说不只是多拿些退休工资这样的“经济意义”，还有深层次的“社会意义”，老王的逻辑很简单：我把这件事看作是组织对自己几十年辛勤工作的肯定；还有就是退休后与同住在基地大院的老伙计们聊天时不“低人一头”。技师编制少，候聘的人多，为这事老王盼了好几年。可今年评聘工作出了新政策，技师评聘向钻机一线倾斜，量化打分，常年坚守在钻机生产一线工作的同志得分高。老王一直在机关工作，根据新政策，他排名稍靠后，没能聘上技师。
愿望没实现，老王多少有些遗憾。可遗憾归遗憾，老王是打心底理解这个新政策的，他说：“我也经常跟机关的同志们到一线钻机上去，咱知道钻机上的工作、生活条件是很艰苦的。地质队上班，不上钻机干干怎么行，要是我再年轻点，我就去一线再干几年，也算不负在地质队干过”。没想到这个“老资格”觉悟还真不低。
翌日，老王接到了去济南出差的任务，老王二话没说，发动车子，拉着办事人员就出发了。这趟差来回一天半、一千余公里，这样的强度，放在我们这些年青人身上也是有点吃不消的，这在老王的职业生涯里也许只是“家常便饭”。 “一个人的作用对于我们的事业来说，就如一台机器上的一颗螺丝钉。机器由于有许许多多螺丝钉的连结和固定，才成了一个坚实的整体，才能运转自如，发挥它巨大的工作能力，螺丝钉虽小，其作用是不可估量的”。在我们四队这个大集体中或许还有许许多多个“老王”，他们何尝不是一颗颗“螺丝钉”啊，多年如一日坚守着自己的岗位，默默发挥着自身应有的作用。
这不，老王又接到了新任务，再一次发动汽车出发了……
本网通讯员王建升 编辑 陈茂春
